东谈主红口舌多，这句话用来描写当下的小鹏汽车再稳健不外。自从小鹏MONA M03、P7+发布以来，就一直处于被驳诘、辟谣的这样一个情状中。

举例有质疑M03库存积压的、质疑M03续航的、质疑P7+续航的... ...而最新的质疑，则是责问P7+用了低老本软包电板。

不外针对此事，小鹏汽车法务部也马上起原辟谣了，齐是空虚信息和坏话，本质上小鹏P7+的电板包取舍的是方形铝壳电板！

小鹏的产物究竟行不成，其实格外客不雅的市集销量数据能够个给出谜底。10月销量23917辆，平直稳居新势力销量榜前哨！

在最近，小鹏汽车也公布了第三季度财报，以及四季度标的。通过财报，或者咱们能更直不雅的了解小鹏汽车如今的发展情况。

小鹏各项数据超预期

凭据财报傲气，小鹏汽车2024年第三季度营收达到101亿元，同比增长18.4%，环比增长24.5%；新车拜托总量达到45,533辆，同比增长16.3%；毛利率达到15.3%创历史新高，同比增长18%，贯穿五个季度实现增长，增长率更是达到19.2%！

浅薄三组数据深切的信息量却很大。

举例跟着小鹏MONA M03的上市，网上不少质疑的声息以为小鹏汽车为了市集要舍弃品牌形象，有转向“低端”的趋势，但真相怎么呢？

要知谈9月，是小鹏MONA M03的首个好意思满销售月，该月拜托量破万。凭据51君查询到的上险数据，9月本质拜托10,092辆，算上8月的部分拜托，在第三季度MONA M03总拜托是10,614辆。

换言之，三季度的45,533辆拜托新车中，有34,919辆是售价20万以上的千般车型。小鹏汽车在中高端产物上，仍然保持着月均破万的拜托正增长中。

由此不错推断，新产物的上市，不仅莫得对小鹏汽车的品牌形象形成负面影响，反而匡助小鹏汽车扩张出更广的市集空间。不仅保住了原有的中高端客户基盘，也让更多初学用户去战役、加入小鹏的用户群。

要论十足的销量，如今的小鹏或者还够不上十足的高度。但如今的小鹏汽车如故形成了12-42万价钱区间的全产物遮蔽，一样是其他新势力品牌们重视的。

小鹏越来越获利了！

小鹏汽车在第三季度的毛利率是15.3%，如果和更大的新动力公司比拟，举例比亚迪的21.9%，特斯拉的19.8%比拟，如实有所失色。但和蔚来13.1%毛利率、深蓝14.4%毛利率、智己9.65%毛利率比拟，同级别，同阵营中，小鹏汽车照旧较为出色的。

虽然，思要实现更好的毛利率最佳的模式莫过于把车价卖高、把老本裁减、把市集作念大。

对此小鹏本东谈主也默示，在时间降本全面终了和限度效应的带动下，小鹏汽车的毛利率、汽车毛利率等中枢谋略办法在三季度迎来爆发。

不外在51君看来，小鹏汽车的时间降本和限度效应上风，真的体现影响力，还要比及第四季度的时候。人所共知，小鹏P7+即是第四季度才认真上市的，当今该车还未迎来其首个好意思满销售月。而何小鹏也默示，

“以小鹏P7+未新一代车型毛利率改善的全新起程点，在光辉年的全新车型和进攻改款车型中将会搭载P7+首发的一些列平台化时间，期待新一代车型的稳态毛利率能达到双位数水平。”

以小鹏汽车主营的智能电动车赛谈来说，有着诸多产物除外的老本，举例千般汽车智能驾驶所需的感知硬件、举例智能驾驶的优化团队、举例智能驾驶所需的算力芯片等等。

一颗禾赛激光雷达的起步价就要2万元，英伟达Orin-X芯片单颗价钱约莫就要3,400元。因此罗致买买买的模式发展智驾，一辆车仅智驾部分的老本，就要多出数万元，车价拔高到20万元以上的区间是轻应酬的事。

而小鹏汽车行动国内最早强项AI时间参加的车企之一，这份参加如今如故在小鹏P7+上运转漂浮为产物体验和老本的上风。

于是，小鹏P7+在全系标配鹰眼智驾的前提下，能将起售价作念到18.68万元的。同期在如今“廉价”的前提下，还能作念到全系标配四座椅透风/加热/推拿等功能。

老本上的上风，让小鹏P7+直面市集上的竞争敌手时，有了更全面的产物上风。因此51君以为，小鹏汽车如今的毛利率增长，还未能真的体现小鹏汽车恒久时间参加的后果，这方面的体现，还要比及第四季度铁心，能力看见上风。

因此站在四季渡过半的时辰节点，推断小鹏汽车四季度弘扬，很容易得出令东谈主开心的论断。关于小鹏汽车来说，更是如斯。

凭据推断，第四季度小鹏汽车拜托量或将达到87,000-91,000辆，同比增长44.6-51.3%。另外总营收将达到153-162亿元，同比增长17.2-24.1%。也即是说，在2024年铁心时，小鹏汽车总营收很有可能梗阻500亿元！

小鹏成正规军了？

小鹏汽车新车年拜托量，梗阻20万辆，确信已是板上钉钉的事！因此提前站在2025年回望本年，小鹏最值得被说起的事，有两项。

第一个，是AI时间研发的熟练，并参加使用，指挥企业迈向新的发展阶段。第二个，是小鹏汽车的限度效应运转施展影响。用另外一套说辞，小鹏汽车正朝着正规军转化。

并且小鹏在时间方面的积贮，还未一齐施展作用，当今小鹏P7+上愚弄的，主若是天玑AI OS系统、鹰眼纯视觉智驾。而在小鹏的瞎想中，他们的图灵芯片，将比Orin-X芯片更高效、更浩瀚、也更省钱。还有小鹏的增程系统、还有小鹏无东谈主驾驶飞机、小鹏机器东谈主... ...

市集越来越大，越来越多先进时间的参加，齐将匡助小鹏成长为有限度、有影响力的出行企业。

虽然啦，要说小鹏汽车的发展改日，也并不一定齐是一帆风顺。以如今热卖车型MONA M03和小鹏P7+为例，这两款车当今齐是两班倒的出产情状，但依然欢快不了订单需求。

产物爆火，供不应求，这是雅俗共赏的事，但更进攻的是，怎么料理供需之间的矛盾。不然靠恭候抵偿或者能留下当下的订单用户，但很有可能劝退不雅望客户，毕竟市集的竞争如斯热烈，耗尽者莫得必要空等一辆车。

其次是吹过的牛，要多久落地？像是小鹏当今高端产物，何时能实现纯视觉端到端智驾的落地、小鹏自研芯片何时上车等等，齐是需要小鹏在短时辰内给出谜底的。如果说本年是端到端的元年，那么到了来岁，例必速即就会迎来爆发。

智能电动车时间的发展，用日眉月异来描写绝不为过，停留在纸面上的时间，本体上即是“过期”的时间。

总的来说，从本年第三季度运转，小鹏汽车总算是熬露面了，不仅在时间方面取得了市集、同业的招供。同期在销量方面更是收成了耗尽者的招供。

何小鹏曾反复强调，“莫得东谈主能击败趋势”，那么接下来，就让咱们望望，把合手住趋势的这只鹏鸟，站在时期的风口上，能否扶摇直上九万里。

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