本文转自：南边日报开yun体育网

    这一年，汽车产业资历了强烈的状态之变。

    中国汽车工业协会数据袒露，本年，我国新能源汽车年产量初次打破了1000万辆，成为群众首个新能源汽车年度达产1000万辆的国度，彰显了我国从汽车大国向汽车强国的转化。新能源汽车产销量束缚走高，促使汽车商场“内卷”愈加强烈，价钱战全面升级，内卷与反内卷的声息连三接二。

    新“鲶鱼”小米汽车高调入局，搅热了本年的汽车商场，促进全新的汽车新状态造成。乘联会数据袒露，自主品牌全面领跑新能源商场，2024年自主品牌累计份额60%，相关于旧年同时增多8.5个百分点，依然占据超半商场，这也意味着，我国自主汽车制造全面加强，从汽车大国向汽车强国迈出重要一步。

    在自主品牌领跑商场的压力下，合股、豪华品牌加强“触电”，以全新发展策略推动转型，国有企业、合股品牌等大型车企进一步加强改造，以变革应付畴昔，车企竞争插足强烈的“下半场”。

    跟着商场状态强烈变动，本年汽车产业发展呈现哪些新主义和新业态？中国汽车驶向“星辰大海”，在国外成绩巨大商场增幅，渐渐走上宇宙舞台；雷军、余承东等车圈大佬纷繁出镜直播，“个东谈主IP”在汽车传播营销体系的弘大性高潮，巨额商品营销走向流量期间。

    激变的2024年，亦然汽车产业发展全面提速的一年，是自主制造全面强化的一年，是新兴业态与新兴工夫全面吐花的一年，亦然“倚强凌弱”趋势较着、车企生涯压力加大的一年。而2025年，必定是更“卷”的一场战役。

    ●南边日报记者 拱千舒 魏泓泉

    重要词

    汽车强国

    本年11月，中国新能源汽车年度产量初次打破了1000万辆，中国由此成为群众首个新能源汽车年产量达到1000万辆的国度，这不仅是我国汽车产业电动化转型程度中的象征性事件，亦然我国从汽车大国迈向汽车强国路上的弘大节点。

    从1万辆到1000万辆，中国用了12年时期。新能源汽车产业扫尾了商场范围快速增长、重要中枢工夫不息打破、产业链自主可控、才略稳步提高，还领有了篡改群众汽车产业竞争状态、重塑产业模式、打造宇宙级品牌的弘大机遇。

    在全新竞争状态中，自主品牌成为主角。

    中国汽车运动协会乘用车商场信息联席分会发布的最新数据，本年11月，自主品牌乘用车零卖154万辆，同比增长34%，环比增长4%；自主品牌国内零卖份额达64.1%，同比增长8.7个百分点。1—11月，自主品牌累计份额达到60%。

    2020年到2022年，自主品牌国内零卖份额远离是38.4%、44.4%和49.9%，到2023年，自主品牌乘用车商场份额56%，创历史新高。

    从2020年的38.4%到本年前11个月的60%，自主品牌依然成为车市大盘的主力和增长龙头。临连年末，部分自主品牌以至提前“交卷”，年度销量缠绵已在囊中。

    从乘联会公布的批发销量看，1—11月销量名次前十的厂商中，自主车企占6席，比亚迪、奇瑞、赋闲、长安占领了前四名，长城汽车第七。况且，以比亚迪为首的“一超多强”自主阵营依然造成。

    乘联会分析强调，自主品牌在新能源商场和出口商场获取较着增量，头部传统车企转型升级推崇优异。公开数据袒露，比亚迪1—11月累计销量达375.73万辆，同比增长40.02%；长安汽车1—11月新能源销量打破64万辆，同比增长55.12%；赋闲汽车1—11月新能源累计销售77.7万辆，同比增长约92%。自主“一超多强”纷繁在新能源商场领跑。

    一方面是传统车企集团的崛起，另一方面，新势力品牌百废具兴的推崇可圈可点。零跑汽车本年前11个月销量达25.12万辆，同比增长100％，率先完成年度缠绵，来岁保底的销量缠绵定在50万辆。旧年新势力中率先盈利的梦想汽车，已完成了年度销量缠绵的88.4％。号称加速最快的小米汽车，至11月末，销量已扫尾9.57万辆，不仅毫无悬念地达成原定全年销量缠绵10万辆，而且还主动请缨将年度缠绵调高至13万辆。

    通常是商场份额的高速增长，与旧年不同的是，本年自主品牌更敢也更能打高端局。

    有投研机构统计，要是按40万元以上的区间界说豪华车，2022年国内豪华车商场仍基本被异邦车企把持，自主品牌商场份额是个位数，但到本年5月，中国车企的豪华车商场份额已提高至21%。

    在SUV、MPV等细分车型商场，梦想、蔚来、问界、腾势等品牌的部分单车型销量依然初始超越BBA等合股品牌，问界M9已一语气6个月在50万元以上车型中获取单车型销冠，仰望、小米、昊铂也纷繁推出豪华越野、超跑等车型，依托中枢工夫在超豪华车商场伸开竞逐。

    自主品牌恰是收拢了智能电动汽车的高端化机遇。蔚来最早的ES8车型均价就卓绝了40万元，往常两年蔚来ET7销量快要3万辆，在40万元以上的纯电轿车中名秩序一；本年，多个全新汽车品牌首发车型三个月录用破万辆，在中高端车型站稳商场。

    据杰兰路发布的《2024年1—9月乘用车商场价钱段分析——品牌份额分析》，本年1—9月，自主品牌新车销量份额在各个价钱区间均有提高。其中，10万—20万元区间自主品牌份额打破60%；20万—30万元、30万—50万元和50万—70万元区间增长最为显贵，较2021年增长达3—4倍；100万元以上区间扫尾了从无到有。

    不错看见，岂论是30万—50万元的豪华初学区间，如故70万元往上的品牌调性“护城河”区间，自主品牌王人在发力挑战传统国际品牌的地位。

    重要词

    存量博弈

    “电比油低！”

    本年，“价钱战”“内卷”成为汽车商场的重要词。

    从旧岁首始的“价钱战”，延续到本年。1月，两大新能源汽车龙头打响了价钱战第一枪，比亚迪喊出“电比油低”的标语，特斯拉率先开卷价钱，Model 3焕新版起售价降价1.55万元，Model Y降价0.75万元。

    跟着工信部最新一批新车目次的败露，来岁的新车家具竞争愈加强烈，“价钱战”也将链接不息。比亚迪提到，“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律。

    内卷如故反内卷？这是通盘车企王人将濒临的发展难题。

    数据袒露，11月，中国新能源汽车年度产量初次打破1000万辆，达成历史的里程碑。数字高潮的背后，则是一场靠拢肉搏的“拼杀”。

    为霸占更多商场份额，本年以来，多家车企开卷价钱，在比亚迪与特斯拉打响“价钱战”之后，3月3日，广汽埃安AION Y Plus星耀版径直下探至10万元区间下，小鹏G6全系限时立减20000元，零跑汽车董事长朱江明以至喊出“一款更比一款低！”的标语，新车直降1万元，赋闲汽车拿出20亿真金白银补贴，奇瑞集团推出“百亿补贴置换季”，等等。

    自主品牌开卷价钱，也让新能源汽车转型较慢的合股品牌与豪华品牌濒临愈加粗重的处境。一向“高冷”的豪华品牌，不得不镌汰身体，飞奔、良马、奥迪等品牌降价高达十几万元，以至一度“腰斩”。

    可是，“价钱战”并莫得带来刺激销量的恒久效应，反而伤害到汽车产业的根基。

    11月28日，乘联会数据袒露，1—10月的汽车行业利润3758亿元，同比下落3.2%，汽车行业利润率4.5%，相关于下流工业企业利润率6.1%的平均水平，处于历史低位。

    汽车销量高潮，但车企反而盈利减少，堕入了发展的“怪圈”。中国汽车运动协会数据袒露，本年的“价钱战”导致1—8月举座汽车商场零卖耗损1380亿元，对汽车零卖行业有较大的影响，部分地区的汽车经销商集团因现款流弥留而计算辛苦，尤其是对30万元以上车型以及传统豪华车商场均有比较大的冲击。

    车企通过“以价换量”死心利润，进而影响高低游分娩销售全产业链的均衡，堕入廉价罗网。良马多家经销店关停，哪吒、极越等车企堕入计算逆境……在“内卷”到顶点的情况下，让业界“反内卷”的声息全面高潮。

    下半年，多家车企发声“反内卷”，并纷繁退出“价钱战”，良马、飞奔、奥迪上调各系新车价钱，减少销售量来缓解计算压力，广汽丰田等车企初始实行“减量稳价”策略，保持品牌形象与盈利价值。

    近日召开的中央经济责任会议明确指出，详尽整治“内卷式”竞争，表率地方政府和企业举止，旨在建造愈加高效公正的商场竞争环境，激勉计算主体的创新活力和内生能源，也为“反内卷”定调。

    “内卷”与“反内卷”策略的PK，正呈现本年的汽车商场状态。采选“内卷”抑或是“反内卷”，不仅与车企发展策略与定位有关，更突显商场合位的变化。自主品牌依靠自主研发工夫的上风壁垒，资本镌汰利润高潮，在商场竞争中有较着的主动采选权，有底气“内卷”价钱。而销量衰颓的合股品牌与豪华品牌，被迫“内卷”价钱，也导致其商场说话权的进一步减轻。

    正如中国科学院院士、中国电动汽车百东谈主会副理事长欧阳明高此前所说，“从产业角度看，短期是从增量探索发展到存量博弈，商场竞争会比较惨烈。不仅新能源汽车行业自身倚强凌弱，与燃油车的博弈到了决战阶段，自主品牌跟合股品牌的博弈也到了尖锐化的程度。”

    重要词

    变革上前

    极氪与领克战术整合，力图两年扫尾年产销百万辆；三年“番禺行动”，广汽集团深化改造，有缠绵在2027年扫尾自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。

    汽车行业正在资历天崩地裂的变化。从传统汽车向智能网联新能源汽车的全面过渡，比预感的来得更快；插电式、增程式工夫道路的家具结构增速额外快，带来了商场家具结构的较着变化；自主品牌的强势崛起带来了商场竞争主体的变化。“这些全行业性的变化，无疑对每个企业和个体王人建议了诊疗料理模式和发展战术的弘大课题。”广汽集团总司理冯兴亚纪念。

    中国汽车行业正在掀翻新一轮大刀阔斧的改造海浪。

    广汽集团将从研发、分娩到销售、就业，全所在加强对自主品牌的计算管控力度，提高不同部门、不同子公司之间的协同效果，镌汰交流资本，提高对汽车商场深入变化的反馈速率，扫尾自主品牌研产供销一体化，推动自主品牌作念大作念强，促进不息健康高质地发展。

    在《台州宣言》战术框架教唆之下，赋闲控股将造成两大汽车集团：其一是在香港上市的赋闲汽车，旗下主要以赋闲星河和中国星为主体，定位为主流汽车集团；其二是在好意思国上市的极氪，旗下领有极氪、领克两大品牌，定位为豪华高端汽车集团。

    赋闲控股与广汽集团的改造有异途同归的小数：整合股源上风，镌汰资本和内讧，强化战役力。本年，奇瑞收购东南汽车；长安整合燃油子品牌，将欧尚品牌划入引力序列；东风汽车收购神龙公司，推动神龙公司新能源转型……

    改造和诊疗，是车企顺应畴昔竞争的弘大基础。中国国际买卖促进委员会汽车行业委员会会长王侠合计，“稠密新能源车企的崛起和新能源车渗入率的提高，摊薄了销量。和燃油车一样，新能源汽车通常需要经济范围。”王侠说，“从这个角度看，强烈的商场竞争和淘汰赛还会链接，产业鸠合度重回高潮通谈还需时日。”

    在自主品牌的攻势挤压下，合股企业感到难以独善其身。广汽丰田本质副总司理文鼎力公布新缠绵，广汽丰田要插足全新的发展阶段：“在合股2.0体制下，开启‘聚变2030’战术，扫尾从‘品性广丰’到‘科技广丰’的蝶变，年产销重回百万，成为智电期间头部品牌。畴昔，其将伸开革新性的体系构造改造，从商品界说、研发、制造、销售等各个畛域，澈底重构自主才略，向‘全所在自强化’缠绵迈进。”

    奥迪则是发布了新品牌AUDI及AUDI E观念车，灵通一个重塑品牌的窗口。“往常几年，中国汽车产业依然成为群众汽车产业转型中心，奥迪有实力在这个竞争强烈的商场中保持刚劲竞争力。”奥迪汽车股份公司料理董事会主席兼工夫研发董事高德诺暗示。

    越来越多合股家具初始慎重原土化研发和需求适配，以至针对中国商场开荒纯电和插电式混动家具，热焚烧油车型的价钱正不才探……

    比拟旯旮品牌的求生抗击，头部品牌加速“高出”，合股品牌主打“反击”，以愈加激进的姿态参与到中国商场的竞争中，以变革迎接未来。

    重要词

    出海加速

    本年，中国汽车品牌谢宇宙舞台的声息越来越大。2024年欧洲足球锦标赛上，比亚迪的新能源汽车为赛事提供绿色出行就业，眩惑了全宇宙的眼神。

    跟着新能源汽车产业的崛起和品牌力的提高，中国如今已成群众第一大汽车出口国。本年1—11月，汽车出口534.5万辆，同比增长21.2%，其中传统燃料汽车出口420.3万辆，同比增长26.7%；新能源汽车出口114.1万辆，同比增长4.5%。

    从增速变化来看，中国汽车出海正在资历系列结构性诊疗。11月，汽车出口49万辆，环比下落9.5%，同比增长1.6%。2021年至2023年，中国汽车出口的增速远离为104.6%、54.4%和57.9%。比拟之下，本年前11个月，汽车出口增速在大幅放缓。

    中汽协副通知长陈士华指出：“通过商场调研，包括到国外历练，中汽协发现目下新能源汽车在国外的发展濒临压力，国际时局不沉稳，以及国异邦度的政策变动额外大，王人影响现在新能源车商场的发展。”

    新能源汽车出口砥柱中流之际，插混汽车成为新能源汽车出口的新引擎。1—11月，纯电动汽车出口89.4万辆，同比下落10.8%；插混汽车出口24.6万辆，同比增长1.8倍。陈士华指出，插电式羼杂能源汽车有着巨大增漫空间，依然有好多企业看到了这一契机。

    凭借家具丰富度、工夫熟习度，中国品牌飞速在国外商场霸占发展先机。

    目下，东南亚、欧盟等地区已成为我国新能源汽车出口的重心商场。数据袒露，2024年1—10月，泰国、菲律宾两地位列中国新能源汽车出口总量的前五，比亚迪、埃安、哪吒等自主品牌加速在当地布局。在欧盟纯电汽车商场，自主品牌的声量也徐徐加大，赋闲、上汽集团、奇瑞等自主车企和蔚来、问界等新势力选手均在欧洲地区加速战术布局。

    不同于以往的“商场换工夫”，如今，中国汽车品牌愚弄“工夫换商场”灵通了“反向合股”的新想路，越来越多跨国车企与中国企业协作加速电动化智能化转型。

    本年5月，零跑汽车与欧洲车企斯特兰蒂斯集团建树零跑国际合股公司。基于此协作，零跑加速出海要领，自9月起始始插足欧洲商场，已在13个欧洲国度领有卓绝200家经销商。斯特兰蒂斯首席本质官卡洛斯·塔瓦雷斯指出，中国新能源车企具备全所在的优秀教学，包括群众当先的新能源汽车工夫、独有的全域自研模式以及完备的分娩才略。

    赋闲汽车集团CEO、赋闲汽车控股有限公司本质董事淦家阅这么强调出海模式和出海效果的弘大性：“赋闲行动一家群众化企业，具备丰富的国际化资源，领有稠密的上风国外模式。以宝腾模式为例，通过家具、工夫、供应链、东谈主才等输出，宝腾模式依然发展为东盟的典范模式。畴昔，赋闲将链接激活墨西哥、中亚五国等后劲商场，快速拓展越南、澳新、印尼等新兴商场，通过多重状态激动国际业务发展。”据悉，赋闲汽车本年总体国出门口缠绵从33万辆提高到了38万辆。

    为了尽快追逐、融入群众产业体系，中国汽车正在打造出口、销售及分娩一体化的纵深布局。比亚迪在国外的最大分娩基地，将于来岁3月在巴西投产，预测到2025年底产能将达到15万辆，并在2026年底前提高至30万辆。

    国外建厂，零部件、就业原土化落地，中国汽车依然扫尾“家具、工夫、东谈主才、料理”全产业链输出。

    奇瑞发布数据袒露，本年1—11月，集团累计出口汽车约104.6万辆，同比增长22.4%。死心目下，奇瑞的业务已粉饰群众110多个国度和地区，累计汽车用户卓绝1540万，其中国外用户达到440万。奇瑞在国外当地建造了腹地化组织和东谈主才体系，开展腹地化制造、腹地化研发、腹地化销售等，在跨国协作层面，奇瑞与西班牙EV MOTORS合股工场的首款家具EBRO品牌S700也依然下线。

    重要词

    车圈网红

    在本年的广州车展上，小米汽车董事长雷军号称车展最大网红，所经之处如“龙卷风”一般，围满了黑压压的东谈主群，“雷军逛展”也成为车展最热的话题。

    不仅在广州车展，岁首小米SU7上市发布会今日，雷军与小米径直“霸榜”微博热搜，足足占据近10个热搜词条，小米SU7上市发布会以至被称为“车圈春晚”，雷军也时常在直播间进行互动。

    雷军的见效突显了本年中国汽车商场发展的新趋势：不仅“卷价钱”，还要“卷雇主”。

    汽车车企雇主出镜“带货”，并不是本年才有的舒适。可是，“车圈雇主”成为全网爆红的“大网红”，以至反哺其品牌与家具，其热度在本年达到巅峰。

    与雷军通常成为“大网红”的另一位，则是华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车惩处决策BU董事长余承东。一句“遥遥当先”，成为全网热梗，余承东本东谈主也成为“车圈网红”之一。

    造热梗并不够，从华为的发布会延展到短视频平台与直播间，余承东深入打造“个东谈主IP”的传播。12月12日，余承东初次开设抖音账号，今日“余承东入驻抖音”的话题冲上热榜第一，短短7天粉丝依然飙涨至270.5万。

    12月14日，余承东发布了首条视频，死心目下，已成绩超869.6万东谈主在看、163.3万点赞以及超20万驳斥，其账号本色大多以个东谈主IP为主，两条视频冲上抖音热榜。而余承东开设账号的节点，恰是鸿蒙智行发布一周年，为直播预热之际，余承东昭彰要为华为造势，将车圈流量紧紧合手在手中。

    雷军、余承东纷繁打造“个东谈主IP”，争相走进直播间出镜，突显了现在中国汽车商场营销环境的全面变化。跟着新能源汽车渗入率全面高潮，汽车商场竞争状态变动强烈，车企争相霸占商场份额，在提高家具力的基础上，传播营销的弘大性较着高潮，因此“车圈网红”IP成为了营销体系的弘大一环。360董事长、首创东谈主周鸿祎曾暗示，余承东行动华为“大网红”，每年为华为省俭了10亿元告奢华。

    除雷军、余承东，新势力车企首创东谈主李斌、何小鹏等传统车企“掌门东谈主”也初始出镜“带货”。“最近行业卷出了四个‘老夫’，王人初始直播带货”，长安汽车董事长朱华荣在2024中国汽车重庆论坛上提到，流量正在成为分娩力，成为分娩因素，而他提到的“四个老夫”，除他除外还有长城汽车董事长魏建军、赋闲汽车董事长李书福、奇瑞控股董事长尹同跃。

    车企高管本年拍起短视频，作念起直播，号称一大“奇不雅”。“雇主们”的直播类型有主打幽默、接地气的格调，频出热梗，搞笑段子，拉近与破钞者距离，也有传统车企大佬讲工夫、讲产业为主的类型，深化品牌形象与标签。“大佬”躬行出镜，不仅为品牌镌汰营销资本，提高营销效果，更是一种深化品牌形象，拉近与用户距离的新状态，提高用户黏性，加强对品牌认同度。

    车圈大佬直播的背后，突显出汽车产业发展的新趋势，车企正在资历从流量驱动到高质地传播的转化，优质本色成为品牌营销的重要点，为汽车品牌传播状态提供了新的想路。

    这也意味着，“流量经济”的期间下，汽车行动传统巨额商品，一样要顺应期间发展的潮水，篡改营销状态，智力获取最大化利益。当汽车家具愈发电子化，上新速率全面加速，其营销想路通常需要“快餐式”，在短时期内眩惑巨大曝光，快速扩充品牌和家具，是车企当下营销要紧需要的。

    可是，车圈“大网红”的塑造并逼迫易，具有一定稀缺性。头部车圈网红雷军、余承东，自身就具备话题性，镜头推崇力强，想要强化品牌营销，车企应不息探索符合企业的状态，深化与用户的之间的相关，达成与用户的良性一语气。

    统筹 郭小戈 邵玉梅开yun体育网