中青报·中青网记者 耿学清 实习生 石晶

“这个路段刻下相宜交通拥挤环境，车机上露馅灰白色图标，这就代表系统处于可激活景色。驾驶员下拨两次拨杆，就不错激活TJP（交通拥挤自动驾驶系统），图标会由灰白色形成绿色。”在重庆冬季的早岑岭，车潮涌动，智能网联汽车测试员陈磊在车上向中青报·中青网记者先容时，汽车驾驶员启动TJP、双手离开观念盘，汽车自动奴婢车流迁移。

这辆吊挂“渝AD0001Z”车牌的智能网联汽车，是2025年12月15日工业和信息化部公布的我国首批L3级有条目自动驾驶车型准入许可的车型之一，搭载长安汽车自研的智能化系统“天枢智能”，可杀青在交通拥挤环境下单车谈内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），刻下该功能仅在重庆市指定路段开启。

除了这款长安牌纯电动轿车，这次公布的另一款准入车型是来自北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司的一款极狐牌纯电动轿车。刻下搭载L3级系统的两款汽车都未厚爱上市销售，分别在重庆、北京两座城市的指定区域开展L3级有条目自动驾驶起程试点。准入试点是在前期大鸿沟谈路测试与示范诳骗的基础上，鼓动自动驾驶从工夫考据向量产诳骗过渡的时弊要领，标记着我国L3级有条目自动驾驶距离迈入营业化诳骗又近了一步。

中国汽车工业协会最新数据露馅，2025年，我国新动力汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，相连11年稳居民众第一，新动力汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%。新动力汽车产销两旺、握续领跑民众。

2026年是“十五五”筹算开局之年，智能网联新动力汽车产业发展处于遑急机遇期。新产业催生新岗亭，手脚东谈主力资源社会保险部2024年发布的19种新干事之一，智能网联汽车测试员督察着智能网联汽车从研发到安全落地的第一关。

95后陈磊自2021年从同济大学毕业后，一直在重庆长安科技有限遭殃公司智驾测试团队责任，现已是长安科技测锤真金不怕火证与数据诳骗部仿真测试室左右。

很长一段时期里，陈磊的责任本体主如果在台架以及捏造环境中进行捏造测锤真金不怕火证、在谈路上和共事进行实车测锤真金不怕火证。跟着准入试点开展，陈磊和他的智能网联汽车测试员团队运转从幕后走到台前，上前来体验的媒体和公众科普自动驾驶磋议常识。

“L3级有条目自动驾驶，需要在遐想运行条目内启动，这些条目一般从谈路类型、天气环境、驾驶员景色，车辆速率等维度去界说。”陈磊示意。

体验东谈主员有趣的问题集会于L3级有条目自动驾驶与当今路上行驶的智能网联汽车L2级的区别，以及出现交通事故时的遭殃永诀。

陈磊先容，从L2级升级到L3级后，主要有两大变化。一是从驾驶支持到自动驾驶。L2级是组合驾驶支持，在系统激活的时候，驾驶员的手一定要放在观念盘上，眼睛要细心前线，L3是有条目自动驾驶，系统启动后，在特定运行鸿沟内，驾驶员不错王人备“动手脱眼”；二是遭殃主体不同，L2支持驾驶的遭殃主体永久是驾驶员，L3级在系统激活时间且驾驶员莫得任何关预行为时，遭殃主体等于车企或者智驾系统供应商。

“比拟L2级支持驾驶，L3级有条目自动驾驶的软件架构、软硬件蚁集，以及安全兜底设施都有很大的提高。”关于公众温雅的安全问题，陈磊示意，适合L3级有条目自动驾驶的车型具备许多安全冗余遐想，即使在某个部件失效的情况下，系统仍然大致保证车辆安全。

实地测锤真金不怕火证时，在L3级有条目自动驾驶条目下，不同驾驶立场的驾驶员会出现前车急刹、紧贴、加塞等复杂场景。为了优化软件及算法，长安汽车测试团队在电脑上构建出捏造的高快速路以及复杂的交通流场景充分考据软件，在前期模拟了数十万个场景，作念了大都捏造测锤真金不怕火证。

物化1月3日，准入时间长安汽车TJP激活里程超15万公里，其间未发生同责及以上事故，且无任何违纪事件。

L3级之后还有L4级高度自动驾驶、L5级王人备自动驾驶……刻下L4级自动驾驶诳骗场景集会在无东谈主出租车、无东谈主物流车和无东谈主重卡三大类。来自中国汽车工程学会的数据露馅，2024年，乘用车L2级及以上的自动驾驶渗入率已达55.7%，带来大都工夫技巧东谈主员需求。汽车业内民众示意，智能网联汽车测试员岗亭需求将进步10万个。

比拟在校学习阶段，陈磊参预责任后，彰着感受到自动驾驶的迭代升级特别快。“L3级有条目自动驾驶，那时合计很远处。”陈磊说，他念书时L2级才刚刚起步，不到5年时期，我国L3级还是大致开展起程通行试点了开yun体育网，“给东谈主一种‘改日已来’的嗅觉”。