文   | 巨潮 WAVE，作家 | 谢泽锋，剪辑   | 杨旭然

跟着新能源汽车逐步打入燃油车市集的本地，"油电之争"愈演愈烈，以至出现了全球车企"阵营扞拒"的条理。

尤其是当下的新能源汽车圈内卷不啻，价钱战、流量战、营销战趋近尖锐化，齐导致中国的燃油车企业生计干预到一个相对沉重的时刻。

新能源汽车规模的"掀桌子式竞争"，很容易让各方齐冷漠掉全球消费者对于燃油车的真实需求，以及看成一个雄壮产业链，内燃机汽车仍然存在的巨大价值。

我国汽车产销相接 15 年全球第一，同期亦然全球电动化最为快速，新能源产业最为遒劲的国度。但淌若与此同期燃油车企销量惨淡，乃至几近存一火角落，对于中国经济来说就成了一种巨大的损失。

因此在产业转轨的要道阶段，"油电协同发展"相配过错。一方面不至于让中国汽车产业落入到"阵营扞拒"、"技巧阶梯竞争"的罗网中，另一方面也不错为国度、社会创造更多钞票。

近期，工信部明确指出："在荒诞发展新能源汽车的同期，同步鼓舞内燃机技巧，引发传统能源汽车和内燃机厂发展协力；坚决抑止内卷、恶性竞争行径。"在电动车猛火烹油确当下，这是国度部门对燃油车的一次顶层野心级认同，其价值和道理齐相配要紧。

当今，燃油车诚然濒临前所未有的竞争，但仍占据主流。国内市集，包括广博的东北高寒地区、西南山区、西北苦楚戈壁，燃油车齐有巨大的应用空间；在国际市集，缺电、少电、新能源汽车基础法子不及的国度仍占绝大多数。中国燃油车完全不错在这些雄壮的市集上展示出不异巨大的价值，而不应该在"新旧能源之争"中全盘毁灭。

01 还有市集

新能源汽车的销量在不时飙升。到本年 10 月份，国内新能源汽车在新车销量中的渗入率照旧迫临 47%。前十个月份，整个这个词产业完成销量 2462.4 万辆，其中新能源汽车 975 万辆，占比为 39.6%。

通过百分比不错看出，燃油车诚然弱势光显，但于今仍占据大头。这么的情况在社会举座车辆存量对比中愈加光显。凭据公安部的数据，遗弃 2024 年 6 月底，寰宇汽车保有量 3.45 亿辆，新能源汽车 2472 万辆，占比为 7.2%。

全球来看，这种情况就愈加光显了。在绝大多数国度，燃油车齐是汽车消费的十足主力。

新能源汽车对传统燃油车的替代还需要相配长的时期。如同光伏、风电等可再生清洁能源对煤炭、石油的替代，互联网、电视等新前言对播送、报纸的替代，在漫长的历史进度中，齐处于共存共生的景象，而不曲直黑即白、有你没我的二选一联系。

新技巧的爆发会出身全新的家具，但其清爽性和适用性时常难以和传统家具比拟。

新能源汽车的情况亦然如斯。尤其是纯电汽车，其续航不及、充电慢（比拟加油）、凉爽天气掉电快等恶疾于今难以褪色。

一些新闻音尘会以略为夸张的模式展示出这种矛盾。2022 年国庆时间，一位深圳的特斯拉车主驾车回湖南梓里，扫尾被堵在高速公路，24 小时后还没出广东，电量消耗后，只可涨价 2000 元招呼拖车。到家后，还被也曾开货车的父亲鄙视。

2024 年春节时间，湖北、安徽等省份碰到暴雪紧迫，高速公路封路，电动车主被困在路上，怕耗电又不敢开暖气，许多车无奈被拖车拖下高速公路。一双襁褓中的双胞胎只可被附近村民手手相传把孩子抱下去，临了乘高铁复返家中。

就连电力驱动的高铁动车，也会在极冷天气下出现问题。长江中卑劣的冻雨天气，致使铁路交游网覆冰，无法广泛取电，底本飞奔的高铁被动停运，有些列车无奈"趴窝"。

这时候，内燃机车挺身而出，拉着和解号在风雪中前行，被网友戏称为"老祖出山"。早在 2016 年 9 月 15 日，超强台风"莫兰蒂"在福建沿海登陆，导致供电中断，动车组无法出入厦门岛，内燃机车亦然拖着动车组前去目标地。

不错看出，当今我国铁路电气化率普及 75%，这是对轨说念交通的要紧升级，同期对节能环保起到要紧作用。但以内燃机看成原能源的传统机车，主要靠柴油提供能源，不需要外部电源即可行驶，在转圜救急、调车场列车编组、解体功课及站段内调车、乃至动车组测试中仍然灵验武之地。

以此为鉴，在汽车产业新旧能源转轨阶段，不行粗暴地将"油电两种阶梯"对立起来，更不行过度另眼看待。要清亮地顽强到，内燃机仍是这个世界不可或缺的能源着手。

02 多元能源

汽车产业变革的中枢是能源的更替，本质是能源转型。

中国汽车产业的发展，也一定要在国度能源计谋转型的大语境下进行，脱离能源计谋的主旨，各式单方面的分析判断齐会出现纰漏。

2014 年，中央财经领导小组建议"四个改进、一个相助"的能源安全新计谋。其中，"四个改进"是指鼓舞能源消费改进，防止不对理能源消费；鼓舞能源供给改进，缔造多元供应体系；鼓舞能源技巧改进，带动产业升级；鼓舞能源体制改进，买通能源发展快车说念。

可见，国度能源计谋是基于国情，基于国民需要，完了多元供给，多元替代，是明确的"既要又要"的需求，并非二元对立式的"替代需求"。

本年 8 月，国务院新闻办公室发布《中国的能源转型》白皮书，其中明确指出，传统能源和新能源是互补、替代联系，荒诞发展新能源的同期，也要阐发好传统能源守旧和兜底保障作用，鼓舞新能源和传统能源协同发展。

刻下我国正鼓舞主体能源从化石能源向非化石能源曲折，并缔造了煤、油、气、核、水、风、光等全面发展的能源供给体系，保障经济社会不时清爽启动。

"富煤缺油少气"是中国资源的自然天禀，这决定了改日永远一段时期依然要扶直煤炭的清洁高效讹诈。与此同期，雄壮的社会发展以及经济启动还需要大量石油和自然气。

2023 年，我国消费煤炭 31 亿吨法式煤，总量依然在增多，同比增长 2%，由于新能源的快速增多，煤炭消费占比下跌到 55.3%，但依然是十足的主力。

石油自然气仍需大量入口。2023 年，原油入口 5.64 亿吨，同比增长 10.97%，原油对外依赖度高达 73%；入口自然气 1652 亿立方米，同比增长 11.5%，自然气对外依存度为 42.2%。而况，石油自然气在一次能源消费中的比例还在微幅增长。

凭据磋磨，我国争取到 2030 年非化石能源消费占比达到 25% 摆布，2060 年达到 80% 以上，有学者以为到 2050 年非化石能源量度普及一半。也便是说，量度改日 25 年的时期中，传统能源依然要挑大梁。

落实到汽车产业的具体情况，能源多元化亦然汽车能源的发展标的。增程式、插混、微混、弱混等技巧，扶直羼杂能源（HEV）、插电混动（PHEV）、纯电动（EV）、燃料电板多种阶梯将会并进。

增程式一度被界说为是落伍技巧，是"电动化不够透顶"的产物，但在遐想的带动下，增程式能源照旧成为许多车企的遴荐。问界、零跑和深蓝等品牌，齐依靠增程式大卖，余承东也明确指出，"纯电车增多增程发动机并不料味着技巧落伍。"

‌比亚迪则是依靠混动技巧的突破，成长为全球新能源汽车霸主。其 DMi 混动系统履历了五轮迭代，助其在 2023 年占据中国混动市集 55% 的份额。

当今，比亚迪的市集大盘子里，插混依然是主力，且增速最快。

‌新能源汽车细分赛说念中，纯电也并非最火爆。比如，10 月份的销量中，纯电同比增速为 31.7%，而插混车型同比大增 108.9%，增程车增速也高达 86.1%。

可见，汽车产业的能源多元化才允洽当下的市集需求，内燃机还远不是即凑合木的落伍技巧。

03 油电同权

"救援油电同权，反对无道理内卷。" 在 2024 中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪泾渭分明地抒发了我方的不雅点。一石激起千层浪，"油电同权"大课题被摆上了管理层的案头。

自然从态度上来看，广汽的收入利润主要靠广汽丰田、广汽本田两大合股品牌，燃油车是其主力家具，本年以来，广汽利润巨幅下跌，前三季度扣非后亏欠近 19 亿元，看成利益受损的一方，自然会有些"衔恨"。

说新能源汽车的发展是踩着燃油车肩膀完成的绝不为过。2017 年，我国新能源车销量只须不到 78 万辆，但到 2023 年，销量就猛增到 950 万辆，短短 6 年，销量飙升 11 倍。新能源汽车产销量已相接 9 年位居全球首位，本年销量量度达到破记录的 1150 万辆。

如斯惊东说念主的增幅，与新能源车及锂电产业链在税收、补贴、限行等方面享受的"特权"有平直联系。如今这类政策促进仍在延续。凭据财政部的政策，新能源汽车购置税减免政策将延迟至 2027 年年底，减免力度将冉冉退坡，量度 2024 年至 2027 年减免税额将达 5200 亿元。对于任何一个产业，这齐是巨大的刺激政策。

除了税收补贴，许多城市对购买新能源汽车践诺不限购、不限号、恳求新能源车车牌不需要提前恳求，购车后可平直手理号牌等政策，以至磋磨专用泊车位、泊车资减免等政策，促进当地新能源汽车销售。

这些政策无疑起到了巨大的助推作用，刻下新能源汽车已迫临 50% 的渗入率，这比《新能源汽车产业发展磋磨（2021－2035 年）》中建议的方针整整早了 11 年。

猛火烹油之下是惨烈的白刃战，本年前 9 月，国内汽车行业收入 73593 亿元，同比增长 3%，但利润仅有 3360 亿元，同比下跌 1.2%，利润率仅 4.6%，其中 9 月只须戋戋 3.4%，为年内最低。

2024 年上半年，乘用车均价为 18.6 万元，到 10 月下跌至 16.8 万元，从数据上直不雅体现出价钱的下滑，无停止的价钱战已致整个这个词汽车行业受伤严重。

因此，曾庆洪建议的"油电同权"，并非全无兴味兴味。在产业政策照旧提前透支的时刻，辩论缔造"油电同权"的合理竞争环境，对于多方来说齐会有积极的一面。当燃油车和混动车型在冉冉完善智能化、网联化之后，仍将有有余的人命力。

尤其是，中国燃油车还肩负着突破西洋汽车业"铁幕"的过错累赘。

奇瑞、安详便是扶直新旧能源两条腿走路的典范。在开发新能源汽车的同期，奇瑞还加大发动机和变速箱的研发，在发动机热效果方面以至杰出了丰田、公共。本年前 9 个月，奇瑞汽车国内销量 92.34 万辆，同比增长 57.2%，燃油车占比 64%；同期安详汽车国内销量 117.56 万辆，同比增长 30%，其中燃油汽车占比 55%。

当今，奇瑞、安详亦然国内车企中在国外市集相配好的两家。包括传统燃油车比重较高的长安、上汽在国外的销售情况亦然访佛。反而是纯电新能源汽车，在国外市集的进展并不好。

挑升念念的是，在铁路运输规模，寰宇首批 15 台"酬报型内燃机车" FXN5C，照旧在本岁首厚爱录用给了大秦铁路太原机务段，这是继 2008 年首批"和解型"内燃机车运营后，时隔 16 年铁路货运内燃机车迎来"酬报"。

电动化狂飙突进的同期，"蒙尘"许久的燃油技巧，也到了被从头怜爱的时期。

04 写在临了

对于"油电之争"，李书福的结论更应该被怜惜，因为安详可能是当今市集上对于新旧能源均衡、国内国外市集均衡把抓得相配好的车企。

他指出，"电动车≠新能源汽车"。淌若电动车便是新能源汽车，那么所灵验电的开导齐是新能源开导？明显，浅近地画等号，并失当当。

凭据李书福的判断，电动车顾名念念义便是电力驱动的汽车，筹商词电源来欢快电网，或是绿电或是煤电，亦纰漏汽车靠内燃机发电（增程式）。只须全链条完了减碳减排，整个这个词能源生成和消费才气的碳中庸，才能果然道理上完了绿色应用。

因此，对于传统能源汽车，纰漏混动汽车，不行带着有色眼镜来看待，而是应该在尊重存量的同期预测增量，以愈加动态的目光去不雅察它们的演进。

时于当天，内燃机汽车工业照旧履历了一百多年的发展，其安全性可靠性照旧得到了反复考据，而新能源汽车还需要时期去进行一次大范围的考据，包括里程烦燥、自燃风险、安全隐患，以及充电基础配套、残值率低、保障用度高级等。

在时期的印证中开云体育(中国)官方网站，燃油车和新能源汽车将会同期得回喘气的契机，也会双双变得更好。